Siehe Testbericht zum.Sense Icon 3 Rücklicht

Maschinelles Lernen trifft auf Sichtbarkeit im Straßenverkehr

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 7. Juli 2023 um 13:00 Uhr

Das See.Sense Icon 3 kombiniert eine helle Leistung von 350 Lumen mit integrierter Reaktionsfähigkeit für wechselnde Bedingungen. Es nimmt auch eine bürgerschaftliche Pflicht für die Straßenplaner wahr.

Im Prinzip ist das Icon 3 ein beeindruckendes Rücklicht, wenn man seine Macken herausgefunden hat.

Obwohl es nicht perfekt ist, verfügt es über genügend gute Funktionen, die es zu einer überzeugenden Wahl für das Rücklicht machen.

Das Icon 3 ist so etwas wie ein Rücklicht für Steroide.

In der maximalen Helligkeitseinstellung strahlt es über speziell angefertigte COB-LEDs (Chip-on-Board) und zwei zusätzliche LEDs satte 350 Lumen aus.

Es ist das leistungsstärkste Rücklicht, das ich je getestet habe, und übertrifft sogar das Lezyne Strip Drive Pro Alert 300. Allerdings stellt Cateye das Viz450 her und zeigt, dass selbst das Icon 3 auf dem Papier nicht gerade das hellste ist.

Die COB-LEDs beleuchten einen internen Ring. Bei voller Beleuchtung wird dies an der äußeren Abdeckung des Objektivs reflektiert. Das Ergebnis ist eine „vollständige“ Lichtfläche, die angeblich durch einen 270-Grad-Bogen sichtbar ist.

Um die Sichtbarkeit zu verbessern, blinken zwei zusätzliche LEDs störend neben der Platine.

Darüber hinaus befinden sich oben an der Leuchte fünf kleine Anzeige-LEDs, die den Batteriestand in 20-Prozent-Schritten anzeigen.

Das Icon 3 verfügt über drei Modi, auf die über die zentrale Taste zugegriffen werden kann: Konstantlicht, Blitzlicht und Eco [Blitzlicht] und kann mit einer einzigen Taste oder über die App von See.Sense bedient werden.

Wenn Sie das Licht ausschließlich über die Taste nutzen, reagiert es automatisch auf Ihre Umgebung. Im Konstantmodus schaltet der Lichtsensor bei hellem Licht auf höhere Helligkeitsstufen und dimmt bei Einbruch der Dunkelheit.

Im Blitz- und Eco-Modus erhöht sich die Häufigkeit der Blitze bei einer Änderung der Bedingungen (Umgebungslicht, Bewegung oder eine Kombination aus beidem).

Wenn Sie sich dafür entscheiden, das Licht per App zu steuern (über Bluetooth), können Sie es bedienen und aus sechs Modi wählen (die anderen drei bieten effektiv andere Blitzmuster).

Von dort aus können Sie auch Funktionen wie den Bremsmodus, die Supersichtbarkeit, die Lichterkennung, die integrierte „Nach Hause bringen“-Sicherung und einen Diebstahlalarm aktivieren.

Jedes funktioniert so, wie Sie es erwarten, indem es die Ausgabe effektiv hochfährt und/oder zufällig anpasst, um die Sicht zu verbessern, unabhängig davon, ob Sie bremsen oder sich die Umgebung ändert.

Der „Bring mich nach Hause“-Modus soll eine letzte Stunde Lebensdauer des Lichts garantieren, wenn der Akku fast leer ist (20 Prozent).

Der Diebstahlalarm benachrichtigt Sie über Ihr Telefon, wenn Ihr Fahrrad bewegt wurde (z. B. wenn Sie sich in einem Café befinden und das Fahrrad draußen und in Bluetooth-Reichweite ist).

Die App bietet außerdem die Möglichkeit, eine Unfallwarnung an einen Notfallkontakt zu senden und Fahrstatistiken aufzuzeichnen, wobei das Licht Daten über Ihr Fahrverhalten sammelt.

Während das Licht auf Änderungen der Bedingungen reagiert, sendet es (mit Ihrer Erlaubnis) anonymisierte Daten zurück an See.Sense.

Philip McAleese, CEO von See.Sense, erzählt mir, dass die Daten verwendet werden, um Straßenplanern bei der Infrastrukturentwicklung zu helfen und potenzielle Hochrisikobereiche hervorzuheben, während die Marke auch interessante Daten zu den Fahrgewohnheiten sieht.

Sie können über die App sogar eine persönliche Anfrage für den Infrastrukturausbau stellen.

Das Icon 3 verfügt über eine einfache Vierteldrehhalterung, die mit einem Standard-Gummiband um eine Sattelstütze gewickelt wird.

Das Aufladen erfolgt über ein kurzes USB-A-zu-USB-C-Kabel (der Anschluss auf der Rückseite der Leuchte ist USB-C).

Es kostet 100 £/115 €/120 $, was im Vergleich zu den meisten der besten Fahrradrücklichter teuer ist.

Obwohl ich in den letzten Monaten den verblüffend hellen Lezyne Strip Drive Pro Alert 300 getestet habe, ist der Icon 3 mit seiner Leistung wohl noch beeindruckender.

Ob Sie tatsächlich 350 Lumen, verteilt auf die COB- und Standard-LED-Anordnung, benötigen, ist umstritten, aber es sollte keine Entschuldigung dafür geben, von einem anderen Verkehrsteilnehmer übersehen zu werden.

Im Dauermodus schaltet das Licht entweder über seinen Sensor oder manuell über die App auf die maximale Helligkeit hoch und sorgt so für eine Helligkeit, die sogar die LED-Bremslichter von Autos in den Schatten stellt.

Jeder der Blinkmodi ist „schockierend“ genug, um Aufmerksamkeit zu erregen, während das Icon 3 die Intensität beruhigend erhöht, wenn sich Ihre Umgebung ändert.

McAleese erzählt mir, dass das Licht tatsächlich die Verhaltensmerkmale des Fahrers lernt und vom Moment des Einschaltens an Daten über seine Umgebung sammelt.

Es hört sich ein wenig nach I, Robot in Kombination mit einer kleinen Dosis Big Brother an (falls Sie sich für die Weitergabe Ihrer Daten entscheiden), aber die Idee besteht darin, dass das Licht auf Ihr Fahrverhalten reagieren kann und nicht auf eine vorab festgelegte Reihe von Reizen ( wie die Lezyne).

Ein Icon 3-Licht wird also niemals dem anderen gleich sein, denn es lernt, wie Sie fahren, und reagiert entsprechend.

Ich habe zwei Exemplare des Icon 3, die in verschiedenen Szenarien verwendet wurden.

Wenn ich sie nebeneinander einschalte, reagiert einer jetzt etwas empfindlicher auf Veränderungen in meiner Umgebung als der andere (der, den ich zum Pendeln verwendet habe, im Vergleich zu dem, den ich ausschließlich für Test- und Clubfahrten verwendet habe und an den ich mich vermutlich gewöhnt habe). ein konsequenterer Fahrstil).

Ich fand auch, dass der Alarmsensor gut funktioniert. Ihr Telefon muss in Reichweite sein (und idealerweise nicht hinter dicken Steinmauern, wie ich herausgefunden habe), aber es funktioniert gut, indem es Sie benachrichtigt, wenn das Fahrrad (das Licht) bewegt wird.

Laut See.Sense ist das Aktivieren und Deaktivieren des Alarms ein manueller Vorgang (im Gegensatz zum automatischen Einschalten), was – solange man es nicht vergisst – eine gute Sache ist.

Außerdem wurde es im Vergleich zu früheren Versionen desensibilisiert, um sicherzustellen, dass Sie nicht ständig Benachrichtigungen auf Ihrem Telefon erhalten, wenn eine leichte Brise über das Fahrrad weht.

Allerdings gibt es Besonderheiten, die Sie beachten sollten und die das Benutzererlebnis beeinflussen.

Das Icon 3 reagiert zwar (fast) ganz auf die Art und Weise, wie Sie es nutzen, es kann jedoch unvorhersehbar sein, wie viel Leistung es einsetzt.

Das ist insofern gut, als störende Änderungen in der Ausgabe wahrscheinlich die Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer erhöhen. Es kann jedoch überempfindlich sein, und manchmal scheint es nicht zu reagieren, selbst wenn ich stark bremse und zum Stillstand komme.

McAleese erklärt, dass die Tatsache, dass ich vor der Installation am Fahrrad eine Weile mit dem Licht herumgespielt habe, das maschinelle Lernen des Icon 3 möglicherweise übermäßig beeinflusst hat, sagt aber auch, dass der größte Teil des Speichers bei einer vollen Ladung gelöscht wird.

Obwohl es die meiste Zeit so funktioniert, wie ich es erwarten würde, reagiert es manchmal nicht so, wie es eigentlich sollte.

Dies steht im krassen Gegensatz zum Lezyne Strip Drive Pro Alert 300, der mit seinem eingebauten Sensor schneller und vorhersehbarer reagiert, allerdings auf Kosten der Batterielebensdauer.

In jedem Blitzmodus verfügt das Icon 3 über mehr als genug Akkuleistung, um Sie durch eine ganztägige Fahrt zu begleiten. Mit aktivierten reaktiven Einstellungen werden 16 Stunden benötigt.

Natürlich hängt die Brenndauer davon ab, wie oft es reagiert, aber im Großen und Ganzen denke ich aus Erfahrung, dass 16 Stunden erreichbar sind. Näher an 12 Stunden ist wahrscheinlich realistischer, wenn Sie das Licht häufiger im Stopp-/Anfahrverkehr nutzen.

Um es festzuhalten: Der Eco-Modus soll eine Lebensdauer von 40 Stunden bieten, was angesichts der Unwägbarkeiten, die im Spiel sind, im richtigen Bereich zu sein scheint.

Der Konstantmodus ist jedoch einschränkend, insbesondere wenn er auf Umgebungslicht reagiert.

Meistens wird die maximale Helligkeit tagsüber und in der Dämmerung erreicht. Für viele Clubfahrer ist die angegebene Brenndauer von zwei Stunden zu kurz, selbst wenn man die zusätzliche Stunde durch den „Nach Hause bringen“-Modus berücksichtigt.

Bei ein paar Fahrten wurde ich dabei erwischt, dass sich das Licht ohne Vorwarnung einfach ausschaltete und die Batterie völlig leer war. Dies geschah bei jeder Fahrt etwa nach 1 Stunde und 30 Minuten (der Modus „Nach Hause bringen“ war nicht aktiviert).

See.Sense hat sich außerdem die bewundernswerte Mühe gemacht, die Verpackung zu minimieren und sicherzustellen, dass sie recycelbar ist.

Der Nachteil besteht darin, dass nur begrenzte Anleitungen enthalten sind (und kein QR-Code für ausführlichere Anleitungen online), sodass ich meine Intuition nutzen musste, um genau herauszufinden, was das Licht in einem bestimmten Moment tat – was nicht einfach ist, wenn das Licht nicht völlig vorhersehbar ist .

Allerdings sind diese Mängel im Vergleich zur ganzheitlichen Leistung des See.Sense Icon 3 relativ gering.

Das Design ist ordentlich (wenn auch in seiner rechteckigen Form etwas uneinig), und die Halterung ist klein, aber sicher – es lässt sich leicht anbringen und entfernen, sowohl das Licht an der Halterung als auch die Halterung vom Fahrrad.

Das See.Sense Icon 3 ist ein hochwertiges Gerät, das enorm viel Licht abgibt.

Die Modi ziehen die Aufmerksamkeit auf sich und das Licht verfügt über einige intelligente Funktionen, mit denen es sich an Ihren Fahrstil anpassen lässt. Diese könnten – sofern die Genehmigungen dies zulassen – möglicherweise auch den Straßenbau fördern.

Die Modi sind möglicherweise nicht vollständig vorhersehbar und die Tendenz, dass der statische Modus die volle Helligkeit erreicht, kann die Akkulaufzeit verkürzen.

Insgesamt ist die Icon 3 jedoch eine Lampe, die ich gerne weiterhin täglich nutzen würde.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.