Pionierwind

Dieses bahnbrechende Vorhaben unter der Leitung des globalen Schifffahrtsunternehmens Cargill könnte den Beginn einer bahnbrechenden Wende hin zu einer nachhaltigen Zukunft für die maritime Industrie markieren.

Der neu eingeführte Pyxis Ocean ist ein Beweis für das Potenzial der Windkraft, den CO2-Fußabdruck der Schifffahrtsindustrie erheblich zu reduzieren. Der maritime Sektor ist derzeit für etwa 2,1 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich, eine Zahl, die die Branche gerne reduzieren möchte.

Die WindWings-Segel, die so konstruiert sind, dass sie den Kraftstoffverbrauch minimieren, könnten die Emissionen eines Frachtschiffs über die gesamte Lebensdauer potenziell um bis zu 30 % reduzieren. Diese Reise von China nach Brasilien stellt den ersten realen Test der WindWings dar und bietet die Gelegenheit, die Machbarkeit einer Rückkehr zum traditionellen Windantrieb für den Seefrachttransport zu bewerten.

„Die maritime Industrie befindet sich auf dem Weg zur Dekarbonisierung – es ist kein einfacher, aber spannender“, sagte Jan Dieleman, Präsident des Seetransportgeschäfts von Cargill.

Im angedockten Zustand sind die WindWings-Segel heruntergeklappt, aber sobald das Schiff auf offene Gewässer trifft, sind sie vollständig ausgefahren. Diese Segel mit einer Höhe von 37,5 m sind aus dem gleichen robusten Material gefertigt, das auch in Windkraftanlagen verwendet wird, was ihre Haltbarkeit gewährleistet.

Die WindWings-Technologie wurde von der in Großbritannien ansässigen Firma BAR Technologies entwickelt, einem Unternehmen, das aus dem America's-Cup-Team von Sir Ben Ainslie 2017 hervorgegangen ist, das oft als „Formel Eins der Meere“ gefeiert wird. Diese innovative Technologie ermöglicht es einem Schiff, die Kraft des Windes zu nutzen, wodurch die Abhängigkeit von seinem Motor verringert wird.

Die Jungfernfahrt der Pyxis Ocean wird voraussichtlich etwa sechs Wochen dauern. Diese Reise wird wichtige Daten und Einblicke in die Wirksamkeit der WindWings-Technologie unter realen Bedingungen liefern. Diese Informationen werden für die Feinabstimmung des Designs und Betriebs dieser Segel für die zukünftige Skalierbarkeit in der gesamten Schifffahrtsbranche von unschätzbarem Wert sein.

„Ich gehe davon aus, dass bis 2025 die Hälfte der neu gebauten Schiffe mit Windantrieb bestellt werden wird“, sagte John Cooper, Chief Executive Officer von BAR Technologies.

BAR Technologies, ein Unternehmen mit Wurzeln im Wettkampfsegeln und Formel-1-Rennsport, hat bei der Entwicklung der WindWings hochwertige Simulationstools und KI-Designoptimierung genutzt. Zum Führungsteam des Unternehmens gehören ehemalige Formel-1-Persönlichkeiten und America's-Cup-Designer und -Ingenieure, was seiner Glaubwürdigkeit bei diesem bahnbrechenden Unterfangen erhebliches Gewicht verleiht.

Simulationen zufolge können die WindWings bei durchschnittlichem Handelsverhalten eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um bis zu 30 % erreichen. Dieser Wert könnte sogar noch höher ausfallen, wenn die Technologie in Verbindung mit alternativen Kraftstoffen eingesetzt wird. In den nächsten vier Jahren planen BAR Technologies und sein Fertigungspartner Yara Marine Technologies den Bau Hunderter dieser Segel.

„Wind ist ein nahezu kostenfreier Brennstoff und die Möglichkeit zur Reduzierung von Emissionen sowie zu erheblichen Effizienzgewinnen bei den Schiffsbetriebskosten ist erheblich“, sagte John Cooper, CEO von BAR Technologies.

Die Schifffahrtsbranche steht bei der Umstellung auf nachhaltigere Praktiken vor einer großen Herausforderung. Während alternative Kraftstoffe wie grüner Wasserstoff, Ammoniak und Methanol erforscht werden, ist es aufgrund verschiedener Herausforderungen unwahrscheinlich, dass diese Optionen vor 2030 realisierbar sein werden. In der Zwischenzeit sind betriebliche Maßnahmen wie die Nachrüstung von Schiffen mit Segeln und anderen windunterstützten Technologien von entscheidender Bedeutung.

„Letztendlich brauchen wir auf allen Schiffen kohlenstofffreie Kraftstoffe, aber in der Zwischenzeit ist es unerlässlich, jede Fahrt so effizient wie möglich zu gestalten. Auch langsamere Geschwindigkeiten sind ein entscheidender Teil der Lösung“, sagte Dr. Simon Bullock, Schifffahrtsforscher am Tyndall Centre der Universität Manchester.

Die Schifffahrtsbranche verfügt noch über keinen klaren Dekarbonisierungspfad. Angesichts des Ausmaßes der Herausforderung und der Vielfalt der weltweiten Schifffahrtsflotte ist es unwahrscheinlich, dass es kurz- oder mittelfristig eine einzige Lösung für die Branche geben wird. Der Einsatz windgestützter Technologie in Form von WindWings stellt jedoch einen vielversprechenden Schritt in eine grünere Zukunft dar.

John Cooper von BAR Technologies ist optimistisch, was die Zukunft von Windflügeln in der maritimen Industrie angeht. Cooper ist besonders zufrieden mit der Idee, dass die Schifffahrtsindustrie zu ihren Wurzeln zurückkehren könnte, und erklärt: „Die Erfindung der großen Verbrennungsmotoren hat die Handels- und Segelrouten zerstört, und jetzt werden wir versuchen, diesen Trend ein wenig umzukehren.“ .“